Арктика за неделю: развитие инфраструктуры и атом на службе Арктики

Итак, ещё одна динамичная арктическая неделя позади. Она была отмечена рядом важных высказываний, напрямую касающихся Арктики и перспектив её развития. Ключевые тезисы были вкраплены в послание Президента Федеральному собранию; некоторые интересные заявления озвучивались и в ходе конгресса «Арктика – территория объединения компетенций», прошедшем в Санкт-Петербурге. В центре всеобщего внимания оказалась транспортная составляющая освоения русской Арктики. Вообще, отрадно видеть, что понимание важности инфраструктуры в нашем продвижении на Север растёт. Ряд новостей (скорее рутинных, чем «прорывных», но от того не менее важных) касались развития атомной энергетики для нужд Арктики. Поговорим же о двух основных темах ушедшей недели. Инфраструктура

Флагманской новостью в этой сфере стала, конечно же, президентская установка на то, чтобы в 2025 году по СМП перевозилось 80 млн тонн грузов в год. Для своевременного решения этой задачи потребуется системная модернизация всего СМП, направленная на обеспечение круглогодичной навигации. Пока что к всесезонной работе готов только порт Сабетта, но работа над расширением данного списка ведётся: полным ходом идёт сооружение терминала «Чайка» на Диксоне, который также сможет работать без перерывов на зиму. В развитии СМП выразили заинтересованность и финны. Компания «Arctia», национальный оператор ледокольного флота страны, изъявила желание выделить свои ледоколы для увеличения проходимости (и, соответственно, грузопотока) СМП.
Проявляет позитивную динамику проект Северного широтного хода: Правительство одобрило начало концессионной процедуры по его строительству. Вместе с подвижками по мосту через Обь, о которых мы сообщали ранее, это говорит о том, что проект постепенно приобретает реальные очертания.
Амбициозный план по модернизации и развитию российской инфраструктуры дополняется курсом на реконструкцию автодорог. Всего на это планируется выделить около 11 трлн рублей за 6 лет. Очевидно, немалая часть этих средств должна быть направлена в Арктическую зону, примерно половина дорог которой, по оценкам, находятся в аварийном состоянии.

Мирный атом

На Балтийском заводе завершаются швартовные испытания плавучей атомной электростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», которая отправится в город Певек на Чукотке, чтобы заменить собой выводимую из эксплуатации Билибинскую АЭС (и попутно отнять у неё лавры самой северной в России). Это позволит решить актуальную проблему энергоснабжения чукотского побережья и рудно-металлического кластера региона.
В свою очередь, главная корпорация отечественной атомной отрасли, «Росатом», выдала целый ворох новостей. Во-первых, компания сообщила о том, что прорабатывает планы постройки мини-АЭС для энергоснабжения добывающего проекта «Павловское» на Новой Земле. Во-вторых, началась долгожданная модернизация Кольской АЭС. И в-третьих, росатомовский «ТВЭЛ» уведомил о скором начале изготовления ядерного топлива для атомного ледокола «Урал», сооружаемого на вышеупомянутом Балтзаводе.

Новости эти, на первый взгляд, выглядят повседневными, лишёнными сенсационности. Но именно из такой повседневности – рутинного труда и поступательного движения вперёд – и состоит реальное освоение Арктики. Наличие у России современной науки и индустрии, работающей в сфере атомной энергетики, является одним из наших сильнейших конкурентных преимуществ за Полярным кругом. Оно позволяет нам жить и работать там, где другие себе этого позволить не могут (либо могут, но совсем другой ценой). И подобные сообщения указывают на то, что «процесс идёт», что мы последовательно и уверенно движемся к нашим целям. Напоследок упомяну ещё об одной теме. Давно замечено, что Арктика как магнитом привлекает к себе людей отовсюду. В Арктике бесконечно много своей, особой, северной экзотики. Это и природа, впечатляющая неземными видами, и интереснейший животный мир, и потрясающий опыт знакомства с бытом и культурой людей, живущих в этом суровом краю, и уникальная северная кухня. Но прежде всего, Арктика – это дух первопроходчества и преодоления, практически ушедший из жизни современного человека. И при всём этом туристическая отрасль в АЗ РФ находится в зачаточном состоянии. Возможен ли туризм в Арктике, кто и как должен его продвигать, как его лучше организовать, – обо всём этом мы поговорим на заседании нашего дискуссионного клуба «ПОРА», которое состоится 6 марта. Участвуйте, присоединяйтесь к нам, живите Арктикой!

Александр Стоцкий

Александр Стоцкий

3 марта 2018

«Арктический волонтер» - это уникальная
образовательная онлайн платформа, разработанная Экспертным центром «ПОРА» для формирования кадрового резерва арктических волонтеров, обладающих навыками и компетенциями для участия в федеральных и региональных программах в Арктической зоне РФ.

Проект Экодвор разработан специально для
арктических регионов. Он позволяет автовладельцам избегать «холодного запуска» двигателя. Система состоит из предпускового жидкостного обогревателя российского производства и станций для подогрева двигателя.

С помощью карты экологических проблем
Баренц-региона можно узнать, как именно промышленные объекты на заполярной территории России, Финляндии, Швеции и Норвегии влияют на экологию, и что делается для улучшения ситуации. Больше 300 объектов отображены на сайте barentsmap.com.