Алексей Фадеев – Северный морской путь в современной геополитике

Развитие круглогодичной навигации на Севморпути позволит еще больше раскрыть потенциал существующих экономических центров по освоению Арктики; этому будет способствовать рост привлекательности СМП как транзитной магистрали

«Сложившаяся геополитическая ситуация на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные военные, экономические и транспортные риски, ведущие к существенному увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках. Возможное вовлечение в конфликт третьих стран, например, Египта, ставит под угрозу безопасное использование Суэцкого канала, выполняющего сегодня функцию главной транзитной грузовой артерии в мире. В свете данных обстоятельств использование трассы Севморпути для транзита грузов из Востока в Азию и обратно выступает весьма перспективным решением, способным обеспечить безопасность, скорость и экономическую выгоду, позволяя значительно сократить материальные и временные затраты на транзитные грузоперевозки компаний из европейских и азиатских стран северного полушария.

Короткий путь снижает расходы на топливо и фрахт судна, что влияет на стоимость груза. Помимо стабильной и безопасной обстановки в арктическом регионе, одним из дополнительных преимуществ использования Северного морского пути является совершенно несущественная вероятность пиратских нападений.

Трасса Севморпути (СМП), изначально расцениваемая многими экспертами как исключительно российская, в современных условиях приобретает важнейший транзитный потенциал. И тому есть осязаемые подтверждения. Так, летом 2023 года контейнеровоз New New Polar Bear [именно так, в названии судна дважды употребляется слово New – прим. ПОРА] стал первым международным судном в новейшей истории, прошедшим по Северному морскому пути маршрутом следования: Петербург – Шанхай – Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет. Та самая невидимая рука рынка, о которой писал известный классик политэкономии Адам Смит, все расставляет по местам.

Круглогодичная навигация по СМП должна стать закономерным этапом эволюционного развития освоения Арктики и полностью отвечает задачам государства в средне- и долгосрочной перспективах. В соответствии с действующим планом развития Северного морского пути до 2035 года, в инфраструктуру арктической магистрали планируется инвестировать 1,8 трлн рублей. Ожидается, что итогом таких инвестиций станет существенный рост грузопотока: в 2024 году – 80 млн тонн, в 2030 –150 млн тонн, а к 2035 – более 200 млн тонн. Стоит отметить, что, несмотря на существующие макроэкономические и внешнеполитические вызовы, за 2022 год по арктическим морям было доставлено 34 млн тонн грузов, что на 3% больше, чем в 2021 году (и это на 2 млн тонн превысило целевой показатель федерального проекта по развитию СМП). Ожидается, что в 2023 году этот показатель превысит 36 млн тонн, а в 2024 году, по оценкам Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, объем грузопотока по СМП удвоится до 72 млн тонн. То есть интерес к перевозкам по СМП по-прежнему сохраняется.

Очевидно, что реализация таких амбициозных планов требует создания современного сверхмощного флота, развития инфраструктуры на всей протяженности трассы, прокладки высокоширотных трассы коммуникаций, а также проведению работ по дноуглублению портов и подходных каналов. Так, по оценкам Росатома, для обеспечения данных планов по развитию СМП потребность во флоте оценивается на уровне 75–80 судов ледового класса различного назначения.

Безусловно, в профессиональном сообществе есть вопросы в отношении возможности наполнения грузовой базы для обеспечения плановых показателей по перевозкам. Важно понимать следующее: СМП не может существовать в отрыве от промышленных проектов. Транспортно-логистические услуги на трассе СМП – это сервис по транспортировке углеводородов, биоресурсов, продукции минерально-сырьевого комплекса и иных грузов, включая транзитные. Чтобы СМП работал ритмично и эффективно, нужны проекты.

Нужно подчеркнуть, что обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути будет способствовать решению одной из важнейших государственных задач – развитию связанности территорий между собой. Мы имеем самую протяженную сухопутную границу в Арктике (более 22 тыс. км), в российской арктической зоне проживает 2,5 млн человек – более половины всего населения Земли, проживающего за полярным кругом. В России созданы уникальные агломерации, такие как Мурманск (имеющий статус самого крупного города в мире за полярным кругом), Архангельск, Норильск, Нарьян-Мар, Певек. Все эти города, по сути, представляют собой естественные экономические центры освоения Арктики: на их территории расположены уникальные судостроительные и промышленные предприятия, отделения Российской академии наук, образовательные учреждения, проживают сотни тысяч жителей. Стоит сказать, что в Арктике сегодня создается до 15% ВВП государства, а предприятия, работающие в Арктической зоне РФ, формируют до 25% общего объема экспорта.

И развитие круглогодичной навигации по Северному морскому пути позволит еще больше раскрыть потенциал существующих экономических центров по освоению Арктики – это именно тот путь, по которому мы должны идти, я в этом уверен».

Эксперты ПОРА – о рисках и перспективах Северного морского пути:

• Александр Бондар: «Авиационным крылом можно будет достать до любой точки Севморпути»
  
• Елена Воронина – составляющие Севморпути должны работать скоординированно
• Александр Воротников: в результате работы Севморпути складывается новая экономика Арктической зоны
  
• Михаил Григорьев – о рисках ключевых арктических добычных проектов
• Кэ Дзинь: Логистика на Севморпути для Китая очень выгодная
  
• Николай Доронин – как Россия может ответить на экспансию США на арктическом шельфе
  
• Павел Иванкин: «Каменный уголь сложно рассматривать как груз, тяготеющий к транзиту по Севморпути»
  
• Андрей Криворотов: наращивание грузоперевозок по Севморпути не должно быть самоцелью
  
• Сергей Неустроев – как закон о северном завозе повлияет на развитие Севморпути
  
• Сергей Никоноров: как создается современный Севморпуть
• Сергей Никоноров: Севморпуть – стратегический ресурс России
  
• Владимир Панов: Вопросы Севморпути обсуждаются интенсивнее, чем год назад
  
• Виктория Пестова – о перспективах развития морского порта Архангельск
  
• Виктория Пестова – о судостроении и судоремонте в Архангельской области
  
• Валерия Савинова – в российской Арктике должны быть новые исследовательские станции
• Ирина Стрельникова: Севморпуть – это национальный транспортный маршрут
  
• Алексей Фадеев – Северный морской путь в современной геополитике
  
• Юлия Харламова: развитие Севморпути подтвердит геоэкономические амбиции России
  
• Алексей Чекунков: Созидательное, мирное развитие Арктики защищено Северным флотом
  

Читайте также:

• Транзит по СМП: фантастика или сценарий будущего? Итоги экспертной дискуссии в «Деловом Петербурге»

Представителям СМИ:

Экспертный центр ПОРА приветствует републикацию комментариев наших экспертов при условии указания ссылки на Проектный офис развития Арктики.